庫(kù)克證實(shí)造車 蘋(píng)果汽車預(yù)計(jì)5萬(wàn)美元左右

　　日前，庫(kù)克在《華爾街日?qǐng)?bào)》(Wall Street Journal)的南加州年度技術(shù)大會(huì)上接受采訪時(shí)表示：“這個(gè)行業(yè)似乎將會(huì)出現(xiàn)巨大的變化，非常大。我的確認(rèn)為該行業(yè)正處于劇變的臨界點(diǎn)上，不只是漸進(jìn)式的變化。”

　　此前，蘋(píng)果造車的各種傳聞不斷，但是蘋(píng)果官方從未證實(shí)，而如今庫(kù)克雖然沒(méi)有回應(yīng)蘋(píng)果是否要制造自己的汽車的問(wèn)題，但他明確表示，一系列技術(shù)變化相繼到位，為局外人進(jìn)入這一行業(yè)提供了罕見(jiàn)的機(jī)遇。

　　他說(shuō)：“我認(rèn)為，未來(lái)軟件將成為汽車上越來(lái)越重要的組件。自動(dòng)駕駛也將變得更加重要。我們真正想要的、而且希望在短期就實(shí)現(xiàn)的是，讓人們上車后有一種iPhone體驗(yàn)，而汽車制造商自己的技術(shù)表現(xiàn)糟糕，給蘋(píng)果等公司留下了巨大的機(jī)會(huì)。“

　　庫(kù)克此言一出，蘋(píng)果造車已然板上釘釘，此前的什么泰坦計(jì)劃，從A123和特斯拉挖人，尋找測(cè)試場(chǎng)地等等傳聞，看來(lái)都是真的。

　　那么，蘋(píng)果會(huì)如何造車，蘋(píng)果造出來(lái)的車會(huì)是什么樣子呢?

　　一、蘋(píng)果造車的模式

　　相比智能手機(jī)，汽車工業(yè)是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，各種利益盤(pán)根錯(cuò)節(jié)。

　　蘋(píng)果當(dāng)年制造iPhone，它可以購(gòu)買三星的CPU，內(nèi)存、閃存，購(gòu)買日本的精密電子元件，購(gòu)買英飛凌或者高通的基帶芯片，購(gòu)買歐勝或者水晶的Codec芯片，購(gòu)買三星或者LG、JDI的屏幕，購(gòu)買康寧的蓋板玻璃……

　　在產(chǎn)品上，蘋(píng)果自己只要做好開(kāi)發(fā)工作，把自己的MAC OS修改成IOS裝到手機(jī)上，調(diào)試成熟就可以了。

　　2007年，富士康、比亞迪已經(jīng)給諾基亞這類巨頭代工了多年，制造產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟。在制造上，蘋(píng)果只要試制成功，提出要求簽訂單就可以了。

　　雖然三星手機(jī)和蘋(píng)果手機(jī)有一定的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但是三星依然給蘋(píng)果手機(jī)提供配件，蘋(píng)果不存在買不到的情況。

　　手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，讓蘋(píng)果可以專注于設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、售后，供應(yīng)鏈管理，快速的推出產(chǎn)品。所以iPhone成功了。

　　蘋(píng)果之后的iPad，AppleWatch都是這個(gè)模式。

　　而汽車工業(yè)要復(fù)雜的多，目前汽車工業(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來(lái)者需要長(zhǎng)時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。

　　雖然現(xiàn)在有麥格納國(guó)際公司這種巨頭做類似富士康之類的代工，但是汽車行業(yè)的關(guān)系要復(fù)雜的多。

　　日本的愛(ài)信、電裝與豐田，德國(guó)的ZF、博世與奔馳、寶馬都有非常密切的關(guān)系。汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語(yǔ)。而更麻煩的汽車的供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。

　　手機(jī)供應(yīng)鏈成熟開(kāi)放，不用說(shuō)蘋(píng)果，連羅永浩都能造出來(lái)手機(jī)來(lái)。而汽車行業(yè)蘋(píng)果如果侵犯到傳統(tǒng)巨頭的利益，供應(yīng)鏈就未必那么容易解決了。至少現(xiàn)在中國(guó)汽車企業(yè)在供應(yīng)商是吃足了苦頭的。

　　所以，蘋(píng)果要造車，造電動(dòng)車的概率更大一些，因?yàn)槠嚾蠹校l(fā)動(dòng)機(jī)變速箱都被替換掉了，電機(jī)是沒(méi)有派系門(mén)檻的，只要解決好底盤(pán)，搞定各種各樣的車身小零件和電子設(shè)備就行。

　　不過(guò)即使是電動(dòng)車，特斯拉也是在奔馳的大力協(xié)助下才造出來(lái)Model S。特斯拉的大量零件來(lái)自于奔馳的供應(yīng)體系。而且特斯拉在美國(guó)有通用、福特的產(chǎn)業(yè)鏈根基，特斯拉還要了豐田的工廠。

　　更重要的是，特斯拉學(xué)習(xí)了豐田的質(zhì)量控制和問(wèn)題追溯體系(豐田的精益生產(chǎn)可以稱為一門(mén)獨(dú)立的科學(xué))，學(xué)習(xí)了奔馳的測(cè)試流程(汽車的各種測(cè)試遠(yuǎn)遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜)，沒(méi)有這些傳統(tǒng)汽車行業(yè)企業(yè)的幫助，特斯拉是造不出Model S的。

　　蘋(píng)果如果要造車，即使是難度較低的電動(dòng)車，這個(gè)關(guān)口也是要過(guò)的。所以蘋(píng)果挖了奔馳和特斯拉的人才，挖了A123動(dòng)力電池的人才，去寶馬談了合作問(wèn)題，去找了麥格納國(guó)際公司，解決供應(yīng)商和制造的問(wèn)題，蘋(píng)果只是負(fù)責(zé)研究和設(shè)計(jì)。

　　所以，蘋(píng)果造車的模式和蘋(píng)果造手機(jī)的模式會(huì)類似。

　　蘋(píng)果負(fù)責(zé)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、測(cè)試，銷售，設(shè)計(jì)出一輛用戶體驗(yàn)出色的電動(dòng)車，用蘋(píng)果的品牌和渠道把它賣出去，至于制造則由汽車廠商負(fù)責(zé)，也許是麥格納，也許是寶馬，也許是富士康。

　　二、蘋(píng)果會(huì)造出來(lái)什么車?

　　蘋(píng)果是一家非常會(huì)控制供應(yīng)鏈與規(guī)模效益的公司，在蘋(píng)果之前，一家手機(jī)公司沒(méi)有十幾款幾十款產(chǎn)品都不好意思開(kāi)門(mén)，而蘋(píng)果很長(zhǎng)時(shí)間一年只有一款手機(jī)。

　　單一產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)是，可以最大程度聚焦，降低成本，提升品質(zhì)，而這款產(chǎn)品本身必須是優(yōu)秀的產(chǎn)品。

　　從蘋(píng)果的定位看，無(wú)論是蘋(píng)果電腦還是蘋(píng)果手機(jī)，都是同類產(chǎn)品中的高檔貨，但不是奢侈品。所以蘋(píng)果汽車的定位也不會(huì)太高，大致會(huì)在特斯拉或者BBA中高級(jí)別的檔次，5萬(wàn)美元左右。

　　在外觀上，蘋(píng)果的產(chǎn)品沒(méi)有難看的，這必然是一款外觀和內(nèi)飾非常漂亮的汽車，用料未必很高檔，那不是蘋(píng)果的作風(fēng)，但是一定會(huì)很科技。蘋(píng)果喜歡在自己的產(chǎn)品中用新技術(shù)，iPhone的多點(diǎn)觸摸，康寧玻璃都是例子。所以蘋(píng)果的汽車也會(huì)有各種新技術(shù)。

　　在特色上，庫(kù)克強(qiáng)調(diào)了軟件，強(qiáng)調(diào)了自動(dòng)駕駛，那么我們可以確認(rèn)蘋(píng)果汽車的軟件一定會(huì)非常有特色。

　　在機(jī)械上，蘋(píng)果可能回和特斯拉差不多，但是在軟件上，用戶體驗(yàn)上，蘋(píng)果一定會(huì)做出特色，未來(lái)蘋(píng)果汽車的人機(jī)交互方式必然成為新的業(yè)界標(biāo)桿。

　　也許傳統(tǒng)汽車的測(cè)試項(xiàng)目，蘋(píng)果并不會(huì)太出色，但是當(dāng)用戶上了蘋(píng)果的汽車，一定會(huì)喜歡上它。

　　三、我們會(huì)買得起蘋(píng)果汽車嗎?

　　目前，中國(guó)高檔車的價(jià)格畸高，這主要是中國(guó)政府大排量汽車高稅負(fù)的政策造成的。而蘋(píng)果汽車定位雖然很高，但是它會(huì)是電動(dòng)車，電動(dòng)車的稅相對(duì)來(lái)說(shuō)要少一點(diǎn)，如同特斯拉。

　　所以蘋(píng)果汽車即使進(jìn)入中國(guó)也不會(huì)是百萬(wàn)豪車，而會(huì)是相對(duì)親民一點(diǎn)的中高級(jí)汽車，相信能買的起B(yǎng)BA的家庭都會(huì)買得起蘋(píng)果汽車。

　　因?yàn)槠図?xiàng)目的復(fù)雜性，蘋(píng)果汽車上市至少還需要2、3年，而我們能做的就是多多賺錢，多多攢錢，爭(zhēng)取能做蘋(píng)果汽車的第一批中國(guó)客戶。

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