站長資訊網前段時間曾在網絡上看到一篇“雄文”，稱在他看來FF法拉第未來完成A輪融資是一個智商題，答案就是“不可能”。
那么今天我想這個智商題已經有了正確答案——法拉第未來宣布正式完成超10億美元的A輪融資，顯然，這個老師傅智商是大寫的不及格。
當然，還有一個智商題曾經讓不少媒體也表示看不懂：FF前離職高管惡意中傷“只要有賈躍亭在，FF就絕不可能融資成功;只有Chapter 11才能救FF”，如今也有了答案：“只有賈躍亭在，FF才能夠融資成功;只有賈躍亭親任CEO才是FF成功的唯一路徑”。
雖然交易細節并未透露，但是超10億美元的融資數額已經讓FF法拉第未來重啟時刻就站在了另一個小巨人的肩膀上，成為了互聯網電動車行業中A輪融資估值最高的公司。
在這次融資中，低調的投資方成為了另一個焦點，因為比起孫宏斌進入樂視后賈躍亭卸任總經理等多職位，在宣布A輪融資時，賈躍亭宣布自己將出任FF全球CEO一職，同時兼任首席產品官。在此之前，FF的CEO一職已經空置四年之久。作為股東以及管理層一同決策核心崗位，這個已經足夠表達投資方的決心了。
那么，投資方到底是看中了賈躍亭什么?
邏輯（一） 成功是我們需要的，失敗也是我們需要的。失敗是到達佳境的第一步。
對于賈躍亭的價值，我們看到了太多關于“失敗”的論調，不過這次土豪投資方的心態卻是截然相反，他們“他們投資FF，恰恰是樂視過去成功的經驗甚至是失敗的教訓打動了他們。”
果然，貧窮限制了很多人的想象力，雖然“失敗是成功之母”這個連小學生都知道的名言但最終還是這個投資方真正做到了。盤點一下當下互聯網車企們的發展情況，你才會發現這一切都在理所應當中。
中國汽車產業的發展過程可以分成三個階段：啟蒙階段、創立階段、成長階段、飛躍階段。而在中國轎車市場中，車企也經歷了國企起步、合資發展、民營崛起的三大歷程，這三大歷程也可以說培養了中國三代車企企業家。尤其在民營車企崛起的時代，我們知道了長城的魏建軍、吉利的李書福、比亞迪的王傳福等汽車創業家的名字。進入2014年，在互聯網+時代以及新能源浪潮的沖擊下，車企也開始進入了新能源智能汽車時代，在這個時代中，除了傳統車企開始進入升級轉型階段，更多互聯網原生企業也加入汽車創新的大潮中。這個時代中，傳統車企轉型可謂是“尾大不掉”、顧此失彼;而互聯網車企則在吸引了大批的傳統車企硬件人才后，在軟件平臺的設計上顯然顯得更加生機勃勃，這些企業家顯然將與致力于轉型的傳統汽車企業家構成中國汽車第四代企業家陣容。
在比較目前宣布完成量產車型的互聯網原生車企的企業家后我們可以看到，這些創業者都帶著濃厚的互聯網基因，FF創始人賈躍亭曾提出互聯網生態設想、其最先提出的汽車出行生態如今已經悄然成為不少車企新能源汽車發力的藍圖;蔚來汽車的李斌和李想都是互聯網汽車信息、電商平臺的老兵，從軟件切入硬件可以說也是具備不少優勢。小鵬汽車、奇點汽車的創始人則是在社交、安全軟件上有不少建樹，也算得上中國互聯網企業家中的翹楚。
不過相較而言，賈躍亭最大的特點就是他在過去的4年中，曾經深入硬件全產業鏈，成為中國互聯網智能電視破冰之作“樂視超級電視”教父。雖然在2017年電視以及手機都因為資金鏈管理出現危機，但這也將成為賈躍亭在實業創業上提供的一次深刻歷練，同時這些經驗都將給FF法拉第未來以及樂視汽車的運營帶來極大參考價值。
例如，樂視超級電視的成功，讓賈躍亭堅持在汽車產品設計上也堅持“最好的技術”，以及不妥協。在樂視生態悄然成為不少互聯網企業的生態副本時，賈躍亭以及投資人更加堅定汽車生態的前景以及價值。而在運營、資金管理上的短板讓FF現在更加學習務實，例如在頂層治理結構上，FF取消公司C Level的層級，組織扁平化，推出委員會管理制度。
我們甚至可以期待，賈躍亭可以成為中國汽車企業上的第四代企業家領軍人物。這或許就是賈躍亭在經歷了失敗到達佳境的證明。
邏輯（二）重視創始人的靈魂作用：拒絕在極致產品體驗上做出任何妥協，拒絕平庸的公司
在投資界很多資本方通常投的重點是人和團隊，因為在這個變幻莫測的互聯網社會中，創始人以及團隊的商業邏輯、產品能力和應變能力都可以隨時造出一個新的風口。同時，對于FF這類創業公司來說，職業經理人做CEO是絕不可能實現顛覆的。只有創始人能深刻理解企業的愿景，時刻牢記創辦這家企業的初衷和使命，而且知道如何將愿景轉化到公司的戰略、產品和商業模式當中去。
蘋果喬布斯就是一個最為典型的案例，從蘋果出走，到回歸蘋果，喬布斯用自己的對產品的理解和堅持還給了蘋果一個奇跡。當下的賈躍亭在FF中的角色也是如此，此前賈躍亭對其鐘愛的汽車事業的定位描述強調：“我絕不允許任何人在極致產品體驗上妥協，也絕不能容忍FF變成一家平庸的公司。”而在擔任CEO和產品負責人后，他將把控產品方向和企業戰略路線，讓FF在激烈的市場競爭中保持更高水準的核心競爭力。
賈躍亭對產品的不妥協在目前FF91產品上可以看到縮影：從整車技術上看，FF實現了All-in-One全能車、打破三大產業邊界的智能出行生態系統和汽車機器人三大產品變革，以及車輛平臺、動力系統、計算平臺、互聯網系統、自動駕駛和AI人工智能六大技術變革。逐一分析就可以看出其帶來的產品實力價值。
例如在動力系統的革新，FF目前的測試參數顯示：0-100KM加速時間2.39秒，加速成績超過一同測試的法拉利488 GTB，并超越了電動車領域“一哥”特斯拉旗下的Model X P100D和Model S P100D;在88公里時速下700公里的續航里程;在電芯方面FF91應用了全世界能量密度最高的電芯，峰值達到1050匹馬力/783千瓦。這些數據在派克峰國際爬山賽中已經看到了不錯的表現(這個賽事中主要挑戰了FF91引擎、輪胎等性能)：以 11:25.082 約莫快上 20 秒的時間差成為該賽道上的最速電動車款。
在技術領域，FF的實力幾乎是有口皆碑，有媒體稱其將成為特斯拉殺手，有專家表示其將成為新能源智能汽車領域的新里程碑超越特斯拉;FF還甚至收獲了同行競爭對手的點贊。這樣的產品誰說不令人期待?
當然，這世界上沒有不逐利的資本，FF的新投資人除了瞄準賈躍亭和他的FF，更多還是卡位全球新能源智能汽車市場。如今全球多國已經對新能源汽車提供更多政策上的支持和鼓勵，未來10年的禁油令更是讓資本市場搶跑賽道。不過政策支持、資金補貼都只能夠是短期紅利，真正占領未來用戶心智的還是產品和口碑，而FF的新投資人卡位的資本就是“特斯拉殺手”FF。
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