站長資訊網12月6日，由賽迪網、《互聯網經濟》聯合主辦的中國互聯網企業競爭力高峰論壇在京舉行，多位優秀互聯網企業代表齊聚，圍繞“構筑競爭力，制勝下半場”的主題進行深入交流。作為二手車電商唯一一位行業代表，人人車副總裁陳穎應邀出席，并以人人車為例，分享了二手車電商的市場環境、互聯網如何改變二手車市場的問題，并對行業的發展趨勢進行了展望。
陳穎認為，依據美國等發達國家二手車行業的發展經驗，中國二手車交易市場仍具有非常大的發展潛力。2016年二手車市場交易規模是1000萬輛左右，新車交易規模是2800萬輛，而美國二手車交易規模4000萬輛，新車交易規模是1800萬輛。另據中國汽車流通協會的預計，到2020年，中國二手車交易規模與新車交易規模將達到1：1的比例，增長潛力巨大。
伴隨著行業規模的持續擴大，中國二手車行業已從藍海進入到紅海的競爭狀態，與此同時，監管缺失、用戶和資源分散、行業標準不統一、運營效率低下等逐漸成為制約行業發展的普遍性問題。面對這些問題，陳穎認為，應積極開拓互聯網的價值，借助互聯網工具去探索解決上述問題的方法。
第一，利用互聯網節約獲客成本。傳統4S店或者傳統二手車商的獲客方式是選擇把店開在集中的一片區域，利用聚集效應去吸引用戶來，本質上是一種“坐商”的獲客方式。有了互聯網的介入，二手車電商平臺能夠成為“形商”，更主動地去覆蓋用戶，更主動地去培育市場;另一方面，互聯網獲客貴在精準，利用互聯網手段進行精準營銷，能達到事半功倍的效果。以前段時間大熱的“人人車地庫投影”為例，利用全新的技術手段，結合互聯網風格的文案，人人車直接覆蓋了至少200萬的精準用戶群體，并通過互聯網的擴散效應，獲得了巨大體量的二次傳播。
第二，利用互聯網提升運營效率。二手車是低頻、重決策的行業，一個用戶從產生購車意愿到最終決策往往會經歷三個月以上的“糾結期”，而在這三個多月里，不管是二手車電商平臺，還是說傳統的銷售渠道，都只能在最后半個月才有機會直接接觸到用戶。陳穎表示，通過智能客服系統和基于大數據的精準推薦，人人車大大縮短了這個決策周期，大幅提升了運營效率。
第三，利用互聯網維護用戶口碑?？诒S護是互聯網非常擅長的事情，也是人人車一直很重視的發展戰略。在11月14號人人車口碑日之際，人人車升級了整個售后服務體系，隨后還上線了統一客服代表“車小美”，用戶可以通過售后服務專線、官方微信、人人車論壇等渠道，7×24小時全天侯無間斷獲取貼心服務。陳穎表示，人人車一直致力于將自身打造成有溫度的平臺，在用戶心目中建立良好的口碑形象。
在談到如何構筑核心競爭力時，陳穎以“滴滴戰略投資人人車”為例，表達了“資源與行業占位同等重要”的觀點。據報道，9月25日，人人車獲滴滴戰略投資;9月30日，滴滴出行App全國范圍內陸續接入人人車服務，新增了“二手車”入口，為人人車帶來了4億多出行用戶和2100多萬私家車主的精準受眾。
“二手車是一個低頻行業，出行是高頻需求。通過滴滴的高頻帶動人人車的低頻，能夠幫人人車借助滴滴品牌認知度，以及用戶的高頻觸達和曝光，帶來巨大的流量入口，從而使得人人車能夠在行業里面占據一個極其重要的行業位置。”也正是因為滴滴的獨家戰略支持，進入2017年第四季度以來，人人車業務體量迎來了爆發式增長：11月全國交易量環比10月增長了41.2%，全國有93座城市都創了交易量的全新紀錄。
陳穎還認為，二手車各平臺應樹立開放的心態，攜手共建開放的生態，只有這樣才能實現共贏。“大家都知道，二手車是一個非常長鏈條的服務行業。從售前到交易，再到售后，需要大量的資源來協同才能更好的滿足用戶需求。所以，開放意味著共贏”。
基于用戶的衍生需求，從2016年開始，人人車就著手與質保、維修、保養、金融、保險、售后服務等一系列合作伙伴聯合，攜手打造開放的汽車服務生態。“我們希望打造一個綜合性的汽車交易服務平臺，通過與上下游的緊密配合，給用戶提供更好的、更全面的服務體驗”。
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