站長資訊網(wǎng)1月10日，為期四十天的2020年春運正式拉開帷幕。
今年春運火車票于2019年12月12日開售，至2020年1月9日，共發(fā)售車票4.12億張，通過12306網(wǎng)絡購票的比例約占到85%。
12306系統(tǒng)由國鐵集團下屬公司鐵道科學研究院(下稱鐵科院)開發(fā)運營。春運開啟首日，鐵科院新落成的12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心也首次向媒體開放。
12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心，拍攝：唐俊
實時顯示全國購票情況
12306最早從2011年6月12日開始發(fā)售京津線的車票，2012年開始建設新一代客票系統(tǒng)，并分批上線更多的車次，直到覆蓋全國所有列車。
1月10日，鐵科院首次啟用最新研發(fā)的12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心。
界面新聞記者在現(xiàn)場注意到，監(jiān)控中心的大屏上會實時顯示售票情況、排隊情況，以及風控情況。監(jiān)控中心的側墻上，則貼有各站起售時間表及春運期間的工作值班表。
12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏。拍攝：唐俊
1月10日早上8點40分，距起售不到三小時，大屏顯示已售出車票144萬張，并且數(shù)字在不斷上漲。在界面新聞記者參觀的時段內(nèi)，平均每秒鐘能售出300多張車票。移動端購票的比例占到78%，PC端占22%。
12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏，拍攝：唐俊
監(jiān)控系統(tǒng)會顯示近3分鐘售票量最多的前十名出發(fā)城市和前十名到達城市，以及客流量最大的前十個區(qū)間。
根據(jù)1月10日數(shù)據(jù)，廣州、上海、北京三個城市均是出發(fā)和到達的熱門地，深圳、武漢、成都、杭州、長沙等城市緊隨其后。
具體到城市區(qū)間，廣州到深圳之間是最繁忙的線路，占據(jù)了客流前兩位;北京往返天津位列第三第四;長沙至常德、東莞至廣州、上海往返杭州的客流也較大。
如何識別異常用戶?
12306每天會接到上千億次的訪問，高峰日網(wǎng)站點擊量達到1495億次，壓力極大。
12306監(jiān)控中心會實時顯示當天的風控狀況。1月10日早上9點左右，12306在開售不到3小時后，就已經(jīng)接到183億次訪問請求，其中正常請求近90億次，風險請求93.6億次。
12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏，拍攝：唐俊
在90多億次的風險請求中，用戶行為異常占到75.3億次，網(wǎng)絡環(huán)境異常占到15.8億，其他異常情況包括設備指紋異常、請求格式異常、高頻訪問攔截等。
監(jiān)控系統(tǒng)如何分辨正常行為和異常行為呢?12306技術部總監(jiān)楊立鵬給界面新聞舉了個例子：正常用戶訪問12306時，一般要間隔幾秒才會進行一次點擊。如果同一個地址或同一個用戶在一秒鐘內(nèi)發(fā)出幾百次甚至幾千次請求，這種情況就屬于異常。
而在實際監(jiān)控中，系統(tǒng)會進行更加復雜的分析，不僅看請求頻次，還要匯集點擊行為、終端環(huán)境等等數(shù)據(jù)，進行建模，最終得出結果。
此前有報道稱，12306已經(jīng)屏蔽了一些搶票軟件。楊立鵬對此表示，在識別出異常行為之后，會采取相應的措施保障系統(tǒng)平穩(wěn)運行，這也是風控系統(tǒng)的作用。
“高頻的請求行為對系統(tǒng)危害非常大，對于一秒鐘成百上千次的訪問，如果我們不采取任何措施，可能12306網(wǎng)站就癱瘓了。”楊立鵬說。
楊立鵬建議旅客通過12306官方網(wǎng)站及APP購買車票，一方面是減輕12306服務器的壓力，另一方面也是保護自己的隱私安全。
候補購票為何不顯示排隊人數(shù)?
2019年起，12306推出候補購票服務，用戶如遇所需車次或席別無票，可排隊候補，有退票時系統(tǒng)將自動兌現(xiàn)車票。不過，用戶無法獲知具體排隊人數(shù)，只能看到候補人數(shù)“中等”“較少”等文字性提示。
為何候補購票不顯示排隊人數(shù)?對這一問題，楊立鵬對界面新聞表示，鐵路售票是一個復雜的計算過程，同一線路中，一個區(qū)間的變化會影響多個區(qū)間的剩余車票數(shù)量，排在第一位的乘客不一定能首先候補成功。去年12306曾試行提供過實時排隊數(shù)據(jù)，但綜合旅客反饋及內(nèi)部研討，團隊決定取消數(shù)字化的排隊顯示，改為文字定性描述。
12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心大屏，拍攝：唐俊
在12306客票系統(tǒng)監(jiān)控中心，可以看到實時的購票排隊情況。大屏幕顯示，6點鐘開始售票的一瞬間，售票數(shù)量即出現(xiàn)了一個小高峰，達到5萬張左右。1月10日早上6點至9點期間，購買車票的平均等待時間為2.1秒，等待耗時高峰主要集中在6點、8點半等集中放票的時刻。
鐵路售票系統(tǒng)簡史
據(jù)鐵科院12306技術部副主任張志強介紹，中國鐵路售票系統(tǒng)從1996年開始發(fā)展，至今歷經(jīng)了1.0、2.0、3.0、4.0、5.0、5.1、5.2版本升級以及新一代客票系統(tǒng)一期、二期、三期建設。
1996年的客票系統(tǒng)1.0版本，首次實現(xiàn)了鐵路售票由手工向計算機的轉變;1997年推出客票系統(tǒng)2.0版本，實現(xiàn)了地區(qū)中心聯(lián)網(wǎng)售票;1998年的3.0版本實現(xiàn)了全國聯(lián)網(wǎng)售票;2002年的4.0版本適應當時鐵道部的收入清算需求，實現(xiàn)了提前180天預約;從2006年到2010年，5.0、5.1、5.2版本的升級主要實現(xiàn)了自動售檢票、電話訂票、實名制售票等業(yè)務。
2012年的新一代客票系統(tǒng)一期工程是客票系統(tǒng)發(fā)展史上的一個里程碑，這一代系統(tǒng)實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)手機售票，也就是大家熟知的12306。經(jīng)過一期、二期、三期工程的建設后，新一代客票系統(tǒng)逐步實現(xiàn)了線上線下同時售票，支持多樣化支付方式，業(yè)務范圍也擴展到快遞送票、乘意險、訂餐、常旅客服務、候補下單等。
“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的客票系統(tǒng)給鐵路客運帶來深刻的變革，12306客票系統(tǒng)也成為全球交易量最大的票務系統(tǒng)，平均一年售出30億張火車票，首尾相接可以繞地球7圈。
