站長資訊網2019年新能源汽車補貼政策尚未出臺，新能源車市又進入了“空檔期”。與往年不同的是，今年的“空檔期”，車企們選擇用“漲價”應對。尤其是造車新勢力，早已將漲價付諸行動。
繼新特汽車宣布旗下DEV 1車型全系綜合補貼價格上漲最高6000元后，小鵬汽車也緊隨其后，將小鵬G3補貼后統一售價上調了2萬~3.4萬元。此外，蔚來和威馬也開始了“保價計劃”。
“目前并非正式價格，只是過渡期的價格，最終售價還要根據新的補貼政策出臺后制定。”新特汽車相關負責人表示。
造車新勢力“聞風漲價”后，傳統新能源車企也蠢蠢欲動。“如果現在手里有指標，最好盡快購車，下個月，車價肯定上漲。”一位北汽新能源4S店銷售人員對《每日經濟新聞》記者說。
部分車價或漲3萬元
“凡2月的購車用戶，均可享受2018年補貼政策。”上汽新能源4S店銷售員對記者說，“盡管今年的新能源汽車補貼政策還未出臺，但預計政策落地后，我們店內車型，終端售價至少上漲1萬元。”
上述北汽新能源4S店銷售人員也坦言：“預計今年的補貼政策將在3月底出臺，屆時產品價格將上漲3萬元左右。”
與北汽新能源和上汽新能源不同，主打400公里以下續航里程車型的吉利新能源和奇瑞新能源的經銷商都認為，2019年新能源汽車補貼政策出臺后，對他們的銷售不會造成太大影響。
“目前，吉利旗下只有帝豪GSe一款純電動車型，續航里程353公里，如果不著急用車，還可以再等等，今年還會有新車型上市。”吉利新能源4S店銷售人員對《每日經濟新聞》記者說，補貼政策出臺后，該店車型的終端售價不會上浮。
持同樣態度的還有奇瑞新能源，“汽車降價才能賣出去，漲價誰還會買?如果今年補貼政策出來，產品漲價了，我們經銷商賣不出去車，只能把庫存都退給廠家，屆時廠家也不得不想辦法解決。”奇瑞新能源4S店銷售人員認為。
“聞風而動”的廣汽新能源，已經放言車企將自掏腰包承擔漲價部分。“目前，廣汽傳祺GE3終端優惠5000元，如果今年補貼退坡較大，未來，GE3的終端售價肯定也會上漲，但廠家會為消費者分擔一部分。”北京一家廣汽新能源體驗店的工作人員對記者說。
由此來看，無論是造車新勢力的“聞風而動”，還是傳統車企的“按兵不動”，幾乎都表現出對新能源汽車終端售價“看漲”的態度。
賣一輛賠一輛？
車企紛紛“看漲”，與坊間流傳的2019年新能源汽車補貼退坡50%傳言不無關系。
根據2018年的新能源補貼政策，去年，續航里程大于400公里的電動汽車，補貼標準為5萬元，而據坊間傳言，進入2019年，續航里程大于400公里的電動汽車，補貼標準僅為2.9萬元。值得注意的是，由于對2019年電動汽車能耗、動力電池能量密度等技術參數的要求不同，補貼金額也將有所不同。
如果2019年新能源汽車補貼退坡50%，記者以榮威Ei5和廣汽傳祺GE3兩款車型為例，算了一筆賬。2018年，榮威Ei5可享受國補加地補總計9.075萬元(其中，國補6.05萬元，地補3.025萬元);2019年若補貼退坡50%、地補取消，根據電池能量密度和能耗系數以及整備質量的調整，榮威Ei5只能享受2.61萬元補貼，差價高達6萬元以上。
續航里程超過500公里的廣汽GE3530車型，2018年享受的補貼為9.9萬元(國補6.6萬元，地補3.3萬元)，按上述算法，該車2019年可享受的新能源補貼僅為2.9萬元，補貼退坡幅度約7萬元。
盡管2019年補貼新政還未出臺，但不可否認的是，補貼大幅度退坡將給車企造成較大的成本壓力。
“如果今年的新能源汽車補貼退坡幅度達到50%，我們的車將賣一輛賠一輛。”曾有車企負責人向《每日經濟新聞》記者坦言。
后補貼時代，新能源車企將面臨生存能力和企業核心競爭價值的雙重考驗。“沒有補貼后，考驗的是企業供應鏈體系能力，產品開發能力、市場運作及提高用戶體驗的能力。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀表示，如果這些能力都可以在一輛新能源汽車上體現出來，即使這輛車比燃油車價格高25%，它也能爭取到傳統燃油車用戶向新能源汽車靠攏。
但也有車企認為，補貼退坡后，企業在補貼上的占用資金會減少，這對企業的現金流狀況是重大利好。
在汽車行業分析師田永秋看來，補貼退坡就像一陣疾風，所謂疾風知勁草，在猛烈的大風中，才可看出哪些草能經受考驗。補貼退坡后造車上漲的成本，傳統企業要么自己補貼，要么轉嫁到經銷商和供應商，而對于仍處于投入期，且沒有經銷商或供應商可緩沖的造車新勢力來說，也就只能轉嫁到消費者身上。
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