站長資訊網每次電商節，對物流系統都是一個極大的考驗。今年618，這一幕繼續上演，據官方數據，京東在618期間累計賣出商品超過7億件，這些商品形成的包裹總重量相當于957架滿載的空中客車A380飛機，如此大的包裹量，這背后的物流壓力可見一斑。
值得注意的是，同城速遞平臺達達在6月19號也曬出了自己的618戰績：在始于6月1日的618全民年中購物節期間，達達累計單量已突破5000萬單，其中，618當日完成訂單量突破400萬單。5000萬訂單量是什么概念呢?如果這些包裹排成一線，足可以繞地球赤道半圈。
可想而知，有了達達的幫助，電商在物流末端配送上的壓力可謂是減輕了不少。
龐大運力規模降低成本
在筆者看來，達達之所以能達到如此業績，最大的兩個原因在于強大的運力規模和多元化的訂單。
在運力上，達達可以說是豎立了一個最高的行業壁壘。達達-京東到家CEO蒯佳祺此前在接受采訪時透露，達達目前擁有300萬眾包配送員，已是全國最大的同城速遞平臺。300萬是個什么概念呢?相當于目前整個中國所有快遞員的總和。
我們知道，傳統的電商物流配送存在很大的波動性，會有多個波峰和波谷，它考驗的是共享物流的運力彈性機制。如果完全是全職的配送員，應對波峰波谷效率很難做到最高。
達達是怎么做到彈性運力的呢?在蒯佳祺看來共享物流模式是解決問題的根本。達達本身運力規模非常大，就像一個巨大的蓄水池，本身的彈性非常好。隨時隨地，總是有大量的達達配送員在接單配送。另一方面，我們有一套動態的運費算法，用經濟杠桿進行供需調控。此外，我們還有一系列的運營工具，實現在各種場景下自動和半自動的供需調控。
通過這個彈性的運力池子，達達不但沒有造成成本提高，反而因為規模效應和效率提升，顯著降低了成本。有數據顯示，達達可以幫助合作商超至少降低30%的末端配送成本。
多元化訂單刺激需求
有了龐大運力規模做保障，達達得以在多個業務領域一展拳腳。據筆者所知，618大促期間，達達除了承接京東商城的訂單外，還服務京東到家平臺的全部配送訂單，以及包括餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等在內的有本地配送需求的80多萬家商戶。
并且，C端達達的個人用戶同城速遞需求量也增長迅猛。也就是說，由B端和C端組成的多元化的訂單結構產生了大量的剛需，這些剛需導致達達的訂單量激增，最終交出了一份5000萬單的靚眼成績單。
早先，達達的訂單主要來源于B端場景，包括餐館、水果店、奶茶店、鮮花店等商家的本地配送需求，去年4月與京東到家合并后，達達獲得了京東到家和京東商城的同城配送訂單，大幅擴充了訂單來源。從數據上看，京東到家的訂單覆蓋線下4萬家超市、藥店，達達對接的京東配送站接近6000個。
在B端之外，C端場景成為了達達新的訂單來源渠道。達達提供15分鐘上門取件、1小時送達、7×24小時同城速遞服務，目前這一塊業務服務的用戶數已經達到3000萬。
技術驅動力成就達達
80萬家本地配送商戶、3000萬C端用戶加上京東商城和京東到家的訂單，300萬眾包配送員，同時在超過360個城市展開服務，對接京東配送站就接近6000個。這樣龐大的一個盤子運營難度可想而知，達達的成本不升反降，這就讓我們對它背后的彈性運營機制產生了好奇。
當市場達到一定高度，由規模化帶來的成本下降是一個共知的事實，但問題是要有一個正確的運營機制確保規模化優勢，也就是要有足夠的技術能力確保后臺運轉。
據筆者所知，達達的產品平臺在這個時候起到了巨大的作用，其完全是基于產品和規則在管理如此復雜的業務。
達達通過技術算法，對一天幾百萬單的訂單做了大量實時動態優化，包括順路訂單合并、訂單路線優化、運費動態定價、供需關系動態調控等等。
這些技術算法是達達實現規模化效率提升的關鍵，但也要注意的是，在配送高峰階段，比如這次618期間的5000萬訂單配送，出現大量的數據交互和運算，對平臺的穩定和性能要求非常高。
關于這個問題，據筆者了解到的情況是，早在一個月前，達達就與京東物流一起對雙方的系統進行壓力測試。經過不斷優化，達達的發單系統每分鐘已經可以承受近5萬份訂單，這是同城速遞行業目前最高水平。最后實際運營中達達給出的數據是，取件效率與去年同期相比提高2倍，配送員人效提升了約50%。
另外，達達從配送員選拔和服務追蹤層面實施了“5個100%”標準：100%配送員實名認證、100%零案底調查、100%通過線上線下培訓和考試、100%訂單實時追蹤、100%專業配送裝備覆蓋，并建立了一套完整的信用體系，基于算法和海量數據給每位配送員動態打分，配送員的獎懲與這套體系直接掛鉤，大大提升了配送員的服務質量。就這次618配送來說，官方提供的數據顯示達達的配送服務用戶滿意度高達99%。
共享物流切中的是短途快遞的剛需場景，達達作為目前中國最大的即時物流平臺，在筆者看來，它的能量還沒有完全釋放，中國本地的即時物流價值也還有挖掘空間。
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