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從2014年開始，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，花花綠綠的共享單車開始出現(xiàn)在城市的大街小巷。在它們最風光的時候，各大品牌的共享單車多到好像連顏色都不夠用，很多城市都出現(xiàn)單車圍城現(xiàn)象。但是最近在北京，許多經(jīng)常用車的上班族發(fā)現(xiàn)共享單車沒那么好找了。
上班族：有的時候想騎，但是難找車。市區(qū)情況還好一點，要是到海淀邊郊那邊的話，可能就不好找到車了。
記者近日在北京多地采訪發(fā)現(xiàn)，路面上的共享單車數(shù)量比以往明顯減少。以北京菜市口地鐵站區(qū)域為例，每天投放在這里的摩拜單車，已由最高峰時的近300輛降低到目前的100多輛。
共享單車投放人員：有的地方單車富余，有的地方卻不夠取。我們只能把車從數(shù)量較多的地方倒到車少的地方。以前到處都是車?，F(xiàn)在你還看得見嗎？看不見了。
單車投放人員告訴記者，通過公司內(nèi)部的單車投放系統(tǒng)，能清楚地知道各個投放點的實時數(shù)量，并根據(jù)需要有計劃地進行調(diào)配。
共享單車投放人員：有些地方有投放點，每天必須卸哪，哪缺車，都有系統(tǒng)顯示，我們就直接投那去。系統(tǒng)里顯示白圈的就說明能投放在那里，沒有白圈的我們投放不了。
在各個單車投放點，還有專門人員對車況進行維護。
共享單車維護人員：壞車最近減少多了，之前大約一百輛里面十輛壞車，現(xiàn)在沒那么多了。
2017年9月，北京市交通委下發(fā)通知，落實對共享自行車實施總量調(diào)控政策。目前，北京市共有9家共享自行車運營企業(yè)，運營車輛總數(shù)已控制在191萬輛左右，較最高峰時下降近兩成。據(jù)了解，全國多地的共享單車也在陸續(xù)減少。今年初，廈門30萬共享單車圍城，10萬單車閑置引發(fā)熱議，為此廈門重拳整治共享單車，單車數(shù)量將削減三分之二。今年杭州共享單車要減少四分之一，單車數(shù)量調(diào)控到約50萬輛。本月，昆明市通報了共享單車運營管理考核情況，ofo小黃車因連續(xù)兩個月考核墊底，一萬輛單車將被回收。此外，廣州、深圳等地共享單車總量也呈下降趨勢。
共享單車亂象頻生 用戶難拾信任
作為曾經(jīng)的共享經(jīng)濟符號，共享單車從一擁而上無序發(fā)展，到各地接踵而至的總量控制，共享單車發(fā)展中的問題無法回避。
上班族：有把座卸了的，把鏈子輪胎卸走的都有。
上班族：這個東西老是壞，影響我們上班的時間。它壞了以后我們把鎖打開，它可能還要計我們的費用。經(jīng)常看到很多人就把車扔到河邊。
上班族：邊郊遇上壞車，基本上是能看到幾輛壞幾輛，也沒人打理。
市民楊先生告訴記者，去年他和兩位家人各自都使用酷騎單車出行，總共繳納了近一千元的押金。但從他申請退款到現(xiàn)在近一年的時間里，都還沒有收到押金。
酷騎單車用戶 楊先生：客服那邊打了兩三次電話都不退，我們就一起到他公司里面，去退押金的這個事兒，他就告知我們說微信退押金的就是退不了，只能做登記，現(xiàn)在我家里大概有小一千塊錢的押金錢都沒有退出來，導致我現(xiàn)在對其它的共享單車都有點不太敢用。
楊先生的手機里還一直保存著酷騎單車App，他說自己會時不時打開來看一下，希望哪一天能收到退款的消息。但是實際上，這款App已經(jīng)處于無聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。
車企難以為繼 回歸“品牌路線”
瘋狂融資——造車——投放——再融資——再造車——再投放，導致共享單車投放嚴重過剩，加上成本高，維修滯后，導致數(shù)量驚人的單車淪為遭人詬病的城市垃圾，共享單車企業(yè)終于難以為繼。
在河北霸州的趙家柳村，村道兩邊的田地里堆放著大片的共享單車，數(shù)量將近三四千輛，這些單車品質(zhì)不一，有的看上去還是新車。負責買賣的管理人員告訴記者，這些車都是當?shù)刈孕熊噺S庫存積壓共享單車。
共享單車販賣人員：80元一個。最低80元，新的80-150元。各式各樣的庫存，什么座的都有，有什么就用什么，現(xiàn)在工廠也不好弄。
記者：這些都是從哪里搜來的？
共享單車販賣人員：自己庫房的。
記者：是不是單車企業(yè)給你付點錢，最后又不給你尾款？
共享單車販賣人員：有一部分吧。
記者：現(xiàn)在生意怎么樣？
共享單車販賣人員：還行吧，不好做。你看哪好做？看有人嗎？
記者：做一個單車的成本價有多少？
共享單車販賣人員：三百左右。
記者：原來廠子也在河北這附近嗎？
共享單車販賣人員：對，廠不租了，單車只能弄地里。租不起了，太貴。
面對一度膨脹的共享單車需求，自行車企業(yè)也經(jīng)歷了興奮到失望的過程。一位自行車業(yè)內(nèi)人士告訴記者，共享單車火爆的時候，全國大大小小的自行車生產(chǎn)企業(yè)都一窩蜂地湊熱鬧。以天津為例，富士達、飛鴿等自行車企業(yè)就承接了大量共享單車生產(chǎn)訂單。
自行車業(yè)內(nèi)人士：共享單車訂單來了以后加了七八條生產(chǎn)線， 一天做上萬臺，一些工廠做二三十萬臺，最高峰做將近一百萬臺，他們最高峰能簽一兩個億。
富士達、飛鴿是天津規(guī)模較大的自行車生產(chǎn)企業(yè)，一度是共享單車的主要制造廠商。記者希望了解這些企業(yè)在共享單車制造方面的情況，卻一直都未能聯(lián)系上相關負責人。
自行車業(yè)內(nèi)人士：現(xiàn)在天津都停了，因為企業(yè)現(xiàn)在也不下訂單了，他們也都在整合。反正受了傷的也就自己消化了，沒辦法，前期做了一些也賺一點錢。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>現(xiàn)在單車企業(yè)日子不好過有好多原因，其中一個主要的原因就在于它沒有辦法再變成增量。既然增量沒擴展，被壓縮了之后，所以后面可能資本投入跟不上。
天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)，是中國北方最大的自行車生產(chǎn)基地。數(shù)據(jù)顯示，2015年，該鎮(zhèn)自行車總產(chǎn)量達到1200萬輛，出口260萬輛，占全國自行車年總產(chǎn)量的10%以上。行業(yè)負責人表示，做共享單車風險大，利潤不多。目前，眾多小的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)轉型生產(chǎn)出口型、運動型的單車和電動車。
天津市王慶坨自行車管理中心主任 張桂生：共享單車對于我們王慶坨來說，以后應該企業(yè)也不會太多，現(xiàn)在就是鼓勵企業(yè)走出去，開拓國際市場走自己的品牌路線，向著高端的自行車產(chǎn)品轉型。
【新聞鏈接：全國首例共享單車破產(chǎn)案】共享單車回收價：每輛12元
小鳴單車，累計注冊用戶400多萬，收取押金超過8億元，上線一年完成兩輪融資。然而不過兩年時間，風風火火的小鳴單車便宣布破產(chǎn)，這是全國首個共享單車破產(chǎn)案。負債高達5000多萬元，其中包括11萬用戶的押金，公司資產(chǎn)僅剩35萬元現(xiàn)金和散落各地的單車。近日，相關公告披露，中國再生資源開發(fā)有限公司同意對小鳴單車按每輛12元進行回收。
健康發(fā)展需多方共享共治
經(jīng)過轟轟烈烈的市場擴張，自2017年以來，共享單車市場步入發(fā)展“下半場”。如今，已有多家共享單車企業(yè)倒閉、關停，共享單車從爆發(fā)式增長轉入行業(yè)洗牌階段。
共享單車平臺下一步應該如何運營？記者專門聯(lián)系摩拜客服和ofo小黃車媒介人員，但遺憾的是，截至記者發(fā)稿時，兩家企業(yè)均沒有回音。
應該如何規(guī)范共享單車未來的發(fā)展，讓共享經(jīng)濟真正為大家的出行提供方便呢？
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱巍：下一步的發(fā)展更多的是有序化競爭，提高對消費者權益保護力度，從提高用戶體驗的角度來做。對企業(yè)的要求不單純是你造車投放，這只是你開始的第一步，你后面要維護正常的城市出行秩序，你還要調(diào)配車輛的流動和流向的問題。我覺得這一系列的問題都是共享單車平臺承擔主體責任的重要表現(xiàn)方面。
2017年8月，交通運輸部等10部門出臺《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見》，要求嚴格區(qū)分企業(yè)自有資金和用戶押金預付資金，實行專款專用。同時新政還明確了規(guī)范停車點和推廣電子圍欄等，并提出共享單車平臺要提升線上線下服務能力。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>好多車輛破壞實際成本的增加，不單純是競爭引出的結果，更多的是用戶不好好使用破壞的。通過對一些失信行為的處罰，用戶素質(zhì)不斷的提高，那么以后運營成本可能會降低。
目前，ofo、摩拜等在國內(nèi)一些城市開啟了信用免押金服務。專家表示，明年一月即將實施的《電子商務法》明確規(guī)范了押金的退還，強化了對消費者的保護，期待法律作出進一步明確，比如押金的風險怎么控制、專門的第三方監(jiān)管賬號如何落實等。
中國政法大學傳播法研究中心副主任 朱?。?/strong>如果非得要收取押金的話，一定對押金的流向，押金的監(jiān)管，這種動態(tài)的監(jiān)管要做好。同時要盡量避免這種押金的收取，因為現(xiàn)在通過大數(shù)據(jù)和信用的方式，完全是可以做到信用監(jiān)管的。
專家認為，共享單車是占用城市公共資源的交通服務，需要多方共享共治。應加強對共享單車的及時回收再利用，避免造成資源浪費和環(huán)境污染。城市管理者應主動介入管理和服務，企業(yè)要通過優(yōu)化服務建立可持續(xù)盈利模式，消費者要提升公德意識，不要亂停亂放。
