站長資訊網“過去共享單車模式依靠騎行產生的費用成為企業的主要收入來源，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，給企業創造更多樣的營收模式。”哈啰出行相關人士表示。
21世紀經濟報道 陳潔 廣州報道
6月底，摩拜單車、哈啰出行、青桔單車和廣州市簽訂互聯網租賃自行車投放及管理服務協議書，這三家企業將陸續投放40萬輛共享單車到廣州中心城區。
共享單車投放數量曾經超過80萬輛的廣州，進入嚴控規模的時代。
6月份，《南京市互聯網租賃自行車運力規模動態調整實施細則(征求意見稿)》出爐。此外，多個城市針對共享單車的清理廢棄閑置工作持續進行。
由于管理不善，共享單車這一曾經給大眾帶來出行便利的事物，在收縮時代，如何才能不淪為“城市垃圾”?
嚴控規模與清理廢棄并行
在廣州上班的許愿(化名)有次著急用車，但密密麻麻一大排共享單車，連續試了5次，竟然沒有一輛可以用的。最后，實在浪費不起時間，直接走路了。
許愿所碰到的事情并非個例，由于管理不力，多個城市一度出現共享單車堆積如山而無法騎行的問題。
21世紀經濟報道記者發現，多個城市開始對共享單車“下狠手”，進行總量與區域限制，清理廢棄閑置單車，對相關企業開罰單。
今年4月29日，廣州市交通運輸局發布了廣州市2019年互聯網租賃自行車運營商招標公告，明確將通過公開招標方式，擇優選擇3家運營商在廣州市中心六區進行運營，本次投放車輛運營配額共計40萬輛。
另一個進行數量管控的城市是南京。6月6日，《南京市互聯網租賃自行車運力規模動態調整實施細則(征求意見稿)》提出，每年對各企業的運力實施動態調整，每四年對各企業的運力重新分配。
在數量管控之外，一些城市則展開共享單車清理“大戰”。今年5月份開始，北京針對共享單車亂停亂放、破損廢棄車輛回收不及時等問題，開展了為期一個月的共享單車專項治理行動，其間累計調度共享單車約103萬輛次，回收破損、廢棄車輛19.5萬輛。
6月份，成都開展為期一個月的共享單車集中清理整治行動，主要以集中清理占用公共道路、消防通道的共享單車，以及長期得不到清理的“僵尸車”、壞損車為重點。成都主城區約49萬輛單車長時間處于“僵尸”、壞損或閑置狀態。
7月1日，太原市經過兩個月的集中整治，共清理歸集共享單車1萬余輛，向共享單車企業開出了全市首張罰單，違規停放比例由整治前的57.7%下降至34.1%。
“共享單車此前的投放大戰，對城市秩序造成嚴重影響，占道很嚴重。”華南城市研究會副會長孫不熟對21世紀經濟報道記者表示，針對共享單車進行投放管控是必要的。
市場調節還是行政管控
如何保證共享單車的投放效率，是考慮城市智慧和共享單車公司運營能力的關鍵之一。
6月28日，哈啰出行簽訂《廣州市互聯網租賃自行車投放及管理服務協議書》，并于6月29日將12萬輛哈啰單車分批次部署到廣州市中心核心區。
“國內不少城市曾同時出現共享單車‘人沒車騎’和‘車沒人騎’的怪象，這是粗放運維、調度機制不科學所致。”哈啰出行相關人士接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
哈啰出行相關人士表示，目前共享單車進入下半場，哈啰單車希望以智慧運營進一步提升精細運營的整體效率。為此，將綜合分析單車騎行軌跡、損壞概率、失聯率、城市熱力圖、城市“黑洞”(單車只進不出的區域)、人群潮汐數據等各種正向和逆向指標、變量，優化算法實現智能調度。
運營能力如何，是目前城市衡量共享單車企業能否進入的關鍵因素。
廣州要求，需要組建專業管理團隊，負責承擔運營范圍內具體的現場運營管理工作，同時要求利用技術手段引導用戶在允許停放的位置停放等。
南京市詳細規定了針對共享單車企業的獎懲措施，對上年度企業經營服務綜合考核成績排名前兩位的，獎勵3萬輛以下共享單車運力額度。排名末位的，減少該企業20%運力額度。
不過，完全運用技術手段進行控制仍然困難。這就要求共享單車企業投入更多的線下人力來進行規范，將進一步增加共享單車企業的成本。
孫不熟認為，未來針對共享單車的管控，可以更多考慮市場手段來調節。目前共享單車價格仍普遍較低，一個行業可持續發展需要盈利，否則就如同資本的游戲一樣不可持續。
目前共享單車企業也開始逐步提高價格，哈啰出行在北京的單車價格從每小時2元調整為每15分鐘1元，即1小時4元。摩拜的價格為15分鐘內1元，每超過15分鐘加0.5元，也和此前相比有所提升。不過，客戶通過辦理月卡等仍能獲得優惠價格。
“過去共享單車模式依靠騎行產生的費用成為企業的主要收入來源，未來可能需要從流量價值角度引申出綜合服務產生價值，給企業創造更多樣的營收模式。”哈啰出行相關人士表示。
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