站長資訊網“赤橙黃綠青藍紫”，共享單車行業的競爭，已經到了“沒有顏色可選”的白熱化地步，但目前我們在街頭上看到最多的還是橙色的摩拜單車和黃色的ofo共享單車。
作為共享單車行業第一梯隊的摩拜單車和ofo共享單車，無疑是市場上最大的兩個玩家，但是究竟誰是行業第一呢?最近，第三方機構發布的兩份數據給出了天差地別的答案，把吃瓜群眾都看懵了，到底該信誰?
兩份數據打架，誰是第一？
根據比達咨詢近日發布的《2017年第1季度中國共享單車市場研究報告》，2017年第一季度，ofo以近52%的市場份額成為共享單車行業的第一領導者，而摩拜以四成份額成為第二名，摩拜市占率落后于ofo近12%。同時，報告指出2017年第1季度，ofo在共享單車同領域用戶滲透率達到63.2%，摩拜單車的滲透率為57.6%，而2017年第一季度ofo單車投放量達250萬輛，摩拜單車投放量為100萬輛。
▲圖片來源：比達咨詢
根據報告，ofo的月活躍用戶數也超過摩拜領跑行業.截至2017年3月，ofo月活躍用戶數達到1636.2萬人，而摩拜的月活躍用戶數為1274.4萬人。同時，ofo單車APP在用戶人均日啟動次數，用戶人均日運行時長方面均高于摩拜單車。
▲圖片來源：比達咨詢
不過另外一份報告卻給出了截然不同的數據，根據速途研究院發布的《2017年第一季度國內共享單車市場調研報告》，2017年一季度，共享單車行業內，摩拜單車的市場份額達到56.56%，ofo位列第二為29.77%。
▲圖片來源：速途研究院
在日訂單數方面，摩拜單車日均訂單量超2000萬單，ofo日均訂單量為1000萬。
▲圖片來源：速途研究院
速途研究院的報告指出，在APP累計下載量、共享單車投放規模、品牌認知度和好感度等方面，摩拜單車都大大領先ofo。
同時，速途研究院認為，摩拜單車以城市白領為主力用戶群，對于品牌、品質和安全更加看重，用戶黏性較高;ofo以學生群體為主力用戶群，更偏向價格敏感型，因而對于促銷和“免費”有更高的認同度，但品牌忠誠度較低。
電子圍欄來了，共享單車還便捷嗎？
兩份數據打架，每經小編(微信號：nbdnews)也不知道到底應該相信哪種說法，而作為市場上最大的兩個玩家，摩拜與ofo相愛相殺由來已久。其中，ofo機械鎖不具備GPS模塊，無法定位的問題成為了摩拜單車集中火力“攻擊”ofo的一個焦點。
4月份北京市交通委聯合多部門發布《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)，要求，共享單車企業定期檢測車輛，及時退出不符合質量標準的車輛。企業投放車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置。
據鈦媒體報道，摩拜單車表示完全贊同《指導意見》中有關共享單車“企業投放車輛應符合國家、行業標準并安裝衛星定位裝置”、“及時退出不符合質量標準的車輛”的規定，并呼吁相關政府部門強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷毀不具備衛星定位功能的共享單車，保障用戶騎行安全，尤其保障12歲以下兒童安全。
ofo則回應稱，已與北斗導航達成了戰略合作。借助該系統，ofo會進一步優化其電子圍欄定位技術，利用定位和大數據技術智能劃定虛擬的規范停放區域，實現車輛更精細化的運營管理，規范用戶停放行為，并可向政府提報禁停區及推薦停放區的規劃方案。
每經小編(微信號：nbdnews)注意到，ofo提到的電子圍欄很快便會在北京實施了。根據北京晚報報道，北京市東城區將爭取在六七月份試點“電子圍欄”，騎車人如果沒有將車輛停放在指定區域內，很可能會導致無法正常還車。
東城區城管委相關負責人表示，這就好像圈出了一個個虛擬的停車框，如果騎車人沒有將車輛停放在指定區域，可能車輛就無法完成還車，會一直計費下去。“一些共享單車企業已經在探索通過衛星定位來顯示車輛的位置，這為下一步實施電子圍欄做了準備。”此外，各共享單車企業還可以采取降價、增大信用分等各類措施，鼓勵騎車人將車輛停放在規范停放區域。
不過對于電子圍欄，網友擔心會存在停車點不夠多，共享單車不再便捷等問題。
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