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繪圖：楊佳
去年下半年開始，共享單車集中爆發。仿佛一夜之間，北上廣深等城市街頭布滿了“小橙車”“小黃車”“小藍車”等共享單車。2017年伊始，市場競爭繼續白熱化。
2月8日，第三方數據研究機構比達咨詢發布《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，2016年ofo以51.2%的市場占有率位居行業第一。而就在一天后，另一份第三方報告出爐，大數據監測平臺Trustdata數據顯示，2016年末，摩拜單車月活躍用戶量已占有逾70%市場份額，是行業第二名的3倍以上。
從兩份數據的嚴重“打架”中，可以洞悉出共享單車市場的火爆競爭程度。有行內人士指出，共享單車混戰的背后，是資本的狂熱追捧。目前入局資本多達30家，其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機構。
易觀互聯網交通出行研究中心研究總監、高級分析師張旭認為，未來不排除摩拜和ofo合作的可能，就像當初的滴滴和快的。“預計到2017年底，整個行業將會進入整合階段，至2018年初共享單車市場將趨穩定”。
現狀??用戶一年增長7.7倍
2月8日，比達咨詢發布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場占有率穩居行業第一，摩拜以40.1%占比排名第二。報告同時指出，在城市覆蓋數和單車投放量兩項關鍵指標中，ofo也大幅領先行業其他企業。在用戶滿意度方面，ofo以9.4分的綜合得分成為用戶滿意度第一的共享單車品牌。
但就在一天后的2月9日，第三方移動大數據監測平臺Trustdata發布了《2016年中國移動互聯網行業發展分析報告》。報告顯示，2016年末摩拜單車月活躍用戶量已達行業第二名的3倍以上，在共享單車市場中占據逾70%市場份額，居于領先地位。
根據Trustdata的數據，截至2016年12月，摩拜單車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當于行業第二名ofo的3.3倍。國內共享單車市場的月活躍用戶量約為432.2萬。以此計算，摩拜單車已占據72.5%的市場份額，行業第二名ofo約為21.8%，其余則共占不足10%份額。支付方面，截至去年12月，摩拜單車的日充值次數達到10.79萬筆，而行業第二名ofo只有2.31萬筆。
業內觀察人士向記者表示，第三方數據公司監測的維度不太一樣，得出結果存在偏差。目前，ofo在市場投放上勢頭不錯，但總體而言，摩拜單車相對更強。
與之前滴滴、Uber為代表的網約車市場爭奪戰相比，共享單車的挺進速度更加迅速。據了解，2015年至2016年，共享單車市場整體用戶數量實現了從245萬到1886萬巨大增幅，一年增長了7.7倍。預測到2017年，共享單車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬用戶規模。
據不完全統計，目前至少有20家共享單車品牌加入激戰，已披露融資消息的創業公司共11家，包括摩拜、ofo、小鳴單車、小藍單車等。這20多家平臺累計單車投放量已超30萬輛，大部分主要集中在北上廣深等一線城市。摩拜和ofo入局較早，也是這場競爭中的行業領跑者，目前前者正準備進軍第15城，而后者則創下10天攻下11城的紀錄。
落地??綠色代步工具改變生活
北上廣三地，是共享單車最早進入的區域，目前廣東儼然成了平臺競爭的主戰場。
記者從摩拜方面了解到，摩拜已經在廣東省三個城市正式運營。自2016年10月27日摩拜單車在廣州開通服務起，僅用76天即達到十萬輛規模，是目前摩拜單車國內開通的城市中最快達到這一規模的城市。2016年10月，摩拜單車與廣州市海珠區政府簽訂戰略合作協議。不久后，摩拜在深圳市區投放了第一批1000輛單車并開始試運營。
就在今年2月5日，摩拜單車宣布打通廣州與佛山的使用區域，實現廣佛一體化運營。據悉，這是摩拜單車在國內嘗試的首個同城一體化運營項目。摩拜單車公關部廣州負責人袁建彰介紹，未來還計劃投放更多單車。據了解，摩拜在監測單車使用情況時發現，由于廣佛同城的便利，不少用戶會將單車從廣州騎到佛山，這引起了摩拜重視，形成了開通佛山業務的想法。
摩拜最大的競爭對手ofo，同樣在廣深兩地深入布局。去年12月8日，ofo宣布正式登陸廣州，與廣州市海珠區政府建立戰略合作，年內投放6萬輛自行車。同時，ofo也與廣州地鐵集團、深圳地鐵集團達成合作，這些地區的地鐵站出入口、熱門商圈、公交站附近都將為ofo設立專門的共享單車停放區。而在廣深佛三地，均可以看到其他共享單車的身影，比如小鳴單車、小藍單車等。
如今，共享單車正成為一二線城市短途出行的綠色代步工具。家住廣州海珠區的黃先生向記者表示，家離單位比較近，去年年底開始就騎共享單車上下班，15分鐘左右可以到達，上下班高峰期很方便。不過，他也坦言現在單車越來越多，“路面上都停滿了，不少單車到處亂停”。
■分析
資本狂熱追捧或致供過于求
業內人士：公共管理需未雨綢繆
單車混戰的背后，是資本的狂熱追捧。一位資深風險投資人向記者表示，共享單車已成為資本市場許久未見的熱門標的，任何投資方都不會放過這次機會。目前入局資本企業多達30家，其中不乏紅杉、高瓴、華平、騰訊等明星投資機構。
據公開資料顯示，2016年下半年已披露融資消息的共享單車公司融資總額超30億元人民幣。其中，ofo完成5輪融資，摩拜緊隨其后完成4輪融資，后來者小鳴單車和優拜單車也獲得了3輪融資。這種融資態勢延續到了2017年年初，1月摩拜宣布已完成2.15億美元融資，融資后估值躋身獨角獸企業俱樂部。此外，摩拜還獲得富士康戰略投資，達成行業獨家戰略合作伙伴關系。
到底是什么點燃了搶奪共享單車市場資源的戰火?背后有多方原因。
隨著滴滴合并Uber，國內網約車的格局基本已定。但出行的“最后一公里”問題仍待解決，投資人也希望尋找下一個“滴滴”。相比網絡約車的高成本，共享單車的準入門檻更低，吸引了大批創業者前赴后繼。
單車大戰打響之后，越來越多共享單車平臺相繼進入，行業一些問題也隨之浮出水面，如市場投放無序、管理缺失、安全隱患等。去年10月，摩拜的投資方之一祥峰投資就表示，共享單車已經進入了上億美元級別的入門門檻，這對于新進入的小團隊來說，在成本考量上挑戰較大。而對于領跑者而言，規模、資金、運營是在大戰中勝出的關鍵。
業內人士也指出，隨著各大共享單車平臺加大投入力度，未來可能出現一個更大的問題是，單車數量超過用戶真正需要使用的數量，既造成資源浪費，又影響路面交通。
艾媒數聚CEO張毅向記者表示，公共管理可能成為未來制約單車發展的一大問題，建議通過一些地方性的法規來進行規范。目前深圳在共享單車的監管上做的一些嘗試值得學習，未來需要更多參與方一起努力，包括運營方、管理方、監督方和用戶方。需要政府來牽頭制定產業鏈上下游的規范，才能讓這個行業更健康發展。
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