站長資訊網如果你對自動駕駛這個人工智能十分火熱的領域稍加關注的話，就應該知道在所謂的資本寒冬下，已經有數筆巨額融資接連投入其中，誕生了又一批新的行業獨角獸。如果你對自動駕駛這個領域有進一步關注的話，那你一定知道在不久前的加州DMV自動駕駛報告中，中國公司表現出色。而今天故事的主角Nullmax紐勱科技，就是其中一個。
2016年曾被不少人喚作人工智能元年，因為在那一年里，李世石在和AlphaGo的人機大戰中敗下陣來，普通大眾第一次知道了機器可以擁有“如此鋒利的獠牙”，人工智能的熱潮隨即一掀而起。但那一年也被不少人喚作自動駕駛元年，因為車企、一級供應商、互聯網巨頭紛紛發力自動駕駛，同時涌出了一批優秀的自動駕駛公司，其中便包括Nullmax。
Nullmax是一家總部設在上海的中國科技公司，但卻是誕生在美國硅谷，與微軟、谷歌、亞馬遜這些科技巨頭一樣，走的車庫創業的“老套路”——在兩年多以前，由CEO 徐雷和COO宋新雨一起在后者的家中創立。
作為特斯拉的前員工，徐雷和宋新雨兩人共同參與了特斯拉自動駕駛的落地。當時，徐雷是計算機視覺高級工程師，Autopilot團隊的第一代核心成員，主要負責深度學習和算法框架的研發，而宋新雨則負責產品開發和質量，進行硬件產品的整合。分別專攻軟件和硬件的兩個人，對自動駕駛未來的一致認可，讓他們就此一拍即合。在 2016 年，從特斯拉離職后，兩人在加州一間離特斯拉總部工廠不遠的辦公室開始了他們的創業。
早早意識到中國市場對先進技術的強烈需求，讓他們在創立公司之初就制定了回國的計劃。2017年初，他們帶著1000萬美元天使輪融資如期回到中國，并將總部定在上海，開始推進產品開發和落地的工作。
上海不僅是汽車工業底蘊雄厚的超級大都市，上海政府彼時還正在極力推進其科創中心的建設，大力扶持本土高科技企業。除此之外，上海還提出了在2020年初步建成以泛在化、融合化、智敏化為新特征的智慧城市，走在時代的潮頭。那兩年，自動駕駛公司要么扎堆北京，要么落戶廣東，徐和宋選擇將Nullmax扎根上海的做法是一個另類。有意思的是，他們的前東家在一年多以后，也選擇了在這里建立自己的特斯拉上海超級工廠。
公司落地上海后，Nullmax便著手招兵買馬，進一步吸納人才。他們的理念和切實的目標很快吸引到了一批志同道合的同事，團隊人數不斷增加。Nullmax吸引了來自特斯拉、蘋果、英特爾、百度、豐田、博世等公司的大批優秀人才后，開始快速推動自己的技術落地，打造完整的自動駕駛解決方案。
但Nullmax另類的地方卻遠不止一處，他們的技術路線選擇的是以視覺為主的多傳感融合感知方案，可以不依賴行業普遍采用的激光雷達“全家桶”。但和特斯拉不同的是，Nullmax并不抵制Lidar，可以為汽車制造商提供所需的定制化方案。這家自始把重點放在國內市場的科技公司，希望在 2020 年前后向中國汽車制造商提供自己的自動駕駛系統。
這是Nullmax商業化的第一條路，為乘用車提供前裝的自動駕駛方案。在電動、智能、網聯、共享的沖擊下，傳統汽車廠商的轉型已成為絕對的趨勢，科技公司在軟件、算法等新技術中的優勢，能幫助前者創造過往所不具備的服務和價值。細數市場上對自動駕駛的主流需求，無外乎高速代駕、代客泊車、擁堵跟車等功能，這也是Nullmax主力量產的自動駕駛方案。
如果朝未來看得夠遠，有遠見的自動駕駛公司們絕不會錯失智慧城市，而這也是Nullmax商業化的第二條路。自動駕駛的根本是移動和出行，它們牢牢依托于所在的交通體系和城市架構。只有汽車、交通和城市構成一個深度融合的智慧體系，人類對于移動和出行的需求——安全、高效、便捷和舒適，才能真正被滿足，而汽車作為其中的基礎單元，一定需要自動駕駛。Nullmax們正在做的，就是基于自動駕駛，幫助政府打造一個這樣的城市和未來。
自動駕駛會成真嗎?如果時間回到2009年，有一家公司說自己要實現自動駕駛，或許多數人不會相信;即使是在當年4月谷歌啟動了自動駕駛計劃，也是如此。但科技公司們做到了，讓2009年的難以置信在2019年開始走向現實。這就是眼前的時代：自動駕駛正在嘗試革新過去的出行方式，打造以往不曾有過的智慧城市。先行者Waymo的價值如此，后來者Nullmax也是如此：用技術改變時代，讓現在走向未來。
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